Старые головные вокзалы Берлина

Train station Berlin Potsdamer BahnhofПервый берлинский вокзал поездов дальнего следования – Потсдамский вокзал, 1843

Уходя от избитой темы экскурсий по Берлину на русском, хочется погрузиться в старые железнодорожные ландшафты города. В этом посте немного об исторических головных вокзалах Берлина. Головные (тупиковые, прим. автора) вокзалы Берлина изначально группируются вокруг старой центральной части города. Названия они получают согласно их железнодорожным направлениям. Самый старый вокзал – Потсдамский – открывает перечень городов-направлений, а остальные вырастают вслед за ним вокруг исторического центра по часовой стрелке.

Потсдамский вокзал  (нем. Potsdamer Bahnhof)

Потсдамский вокзал открывается в 1838 году с принятием в эксплуатацию первой Пруcской железной дороги. Здание вокзала строят прямо перед воротами акцизной городской стены (нем. Akzisemauer) – Потсдамер Тор (нем. Potsdamer) Tor. В 1869 году здание вокзала выходит из эксплуатации, а уже в 1872 году император Вильгельм I (Kaiser Wilhelm I) торжественно открывает построенный по проекту немецкого инженера Юлиуса Людвига Квассовского (нем. Julius Ludwig Quassowski) новый вокзал. Руины здания нового Потсдамского вокзала снесут после Второй мировой войны.

Потсдамский вокзал Берлин 1900Второе здание Потсдамского вокзала, 1900

Гамбургский вокзал (нем. Hamburger Bahnhof)

Здание Гамбургского вокзала на сегодняшний день является самым старым сохранившимся зданием железнодорожной станции в Германии. Открытый в 1846 году, вокзал обладает поворотной дисковой платформой для поездов дальнего следования и двумя высокими арками, через которые проходили составы. Сегодня здание сохранилось во многом благодаря Музею железнодорожной истории, открытым здесь ещё в 1884 году, сразу после окончания работы станции. Сегодня в здании Гамбургского вокзала Музей современного искусства (нем. Hamburger Bahnhof — Museum für Gegenwart), где в частности можно посмотреть работы Энди Уорхола.

Berlin Hamburger Bahnhof um 1850Гамбургский вокзал, 1850

Вокзал Лертер Банхоф (нем. Lehrter Bahnhof)

Вокзал Лертер Банхоф (Лертерский вокзал, прим. автора) – новые пути сходились с уже имеющимся железнодорожным полотном у городка Лерте, что под Ганновером – в 1882 году перенимает функции Гамбургского Вокзала в Берлине. Административный корпус компании Берлинолертерской железной дороги сохранился сегодня на углу улиц Гейдештрассе и Инвалиденштрассе (нем. Heidestrasse и Invalidenstrasse) и служит зданием Социального суда. С 1882 года отсюда отправляют составы в направлении Гамбурга, Северо-западной Германии и Скандинавских стран. Уже в 1872 году через станцию проходят экспрессы со скростью 90 км/ч. С вокзала поездов дальнего следования на городскую электричку можно было пересесть именно на станции Лертербанхоф.

1879 lehrter bhfВокзал Лертер Банхоф, 1879

В «Столице мира Германии» (нем. Die Welthauptstadt Germania) генерального строительного инспектора Третьего Рейха Альберта Шпеера (нем. Generalbauinspektor Albert Speer) здание вокзала должно было быть снесено, чтобы уступить место «Залу народа» (нем. Halle des Volkes) — громоздкой фантазии фюрера на 180.000 посетителей одновременно. Однако вокзал сносят лишь к 1959 году – после Второй мировой Войны он не уцелел и свои функции продолжает выполнять лишь сохранившаяся платформа городской станции.

Вокзал Лертер Банхоф 1900Вокзал Лертер Банхоф и мост Мольтке, 1900. Сегодня здесь находится Главный ж/д вокзал города — Хауптбанхоф

Шецинский вокзал (нем. Stettiner Bahnhof)

Сегодняшняя станция городской электрички (S-Bahn) Нордбанхоф (Северный вокзал, прим. автора, нем. Nordbahnhof) расположена сегодня на краю бывшего Шецинского вокзала, построенного в 1848 году. С 1852 года Шецинский вокзал примыкает соеденительной веткой к остальным головным вокзалам города. По этой ветке предусмотрительный Фридрих Вильгельм IV (нем. Friedrich Wilhelm VI) мог быстро перебрасывать воинские части в черте города после событий 18 марта 1848 года.

1875ca Stettiner-BahnhofШтеттинский вокзал, 1875. Сегодня станция городской электрички Нордбанхоф

К 1903 году вокзал расширяют ещё на три малых пролёта. Теперь через город Шецин отсюда идут скорые поезда в Штральзунд и Гданьск. После Второй мировой войны вокзал находился в непосредственной близи от границы Берлинской стены и потому восстановлению не подлежал. Сегодня сохранились остатки здания станции для пригородных поездов.

1904 Stettiner-BahnhofШтеттинский вокзал после расширения, 1904

Вокзал Остбанхоф (нем. Ostbahnhof)

Первый вокзал Остбанхоф (Восточный вокзал, прим. автора) был закрыт уже в 1882 году, через 15 лет после своего открытия. Затем в здании вокзала располагался театр-варьете. Во Вторую мировую здание было разрушено. Сегодня на территории старого вокзала находится здание издательства «Нойес Дойчланд» (нем. Verlag «Neues Deutschland»).

Bundesarchiv Bild 102-05772, Berlin, OstbahnhofПервое (несохранившееся) здание вокзала Остбанхоф в качестве театра-варьете, 1928

Пришедший на смену второй вокзал Остбанхоф сохранился и сегодня выполняет свои функции. Открытый в 1842 году изначально как Франкфуртский вокзал (нем. Frankfurter Bahnhof), он не только получил новое название «Силезский» (нем. Schlesischer Bahnhof) в 1882, но и стал основным железнодорожным узлом для составов, проходящих в западно-восточном направлениях. После Второй мировой войны по политическим причинам вокзал переименовывают в «Остбанхоф», как бы намекая, что Силезия более не является частью Германии.

Старый Франкфуртский вокзал БерлинЗдание Франкфуртского вокзала, сегодня Берлин-Остбанхоф, 1870

После модернизации в 1980-х вокзал получает статус и название «Главного», однако только на территории Восточного Берлина. После очередной модернизации в 1998 году вокзалу возвращают название Остбанхоф, а также открывается новый, расширенный центральный зал ожидания.

Вокзал Гёрлицер Банхоф (нем. Görlitzer Bahnhof)

В направлении Нижней Силезии в XIX веке поезда отправлются с вокзала Гёрлицер Банхоф (Гёрлицский Вокзал, прим. автора), от инфраструктуры которого сегодня остались лишь три пакгауза (депо или складские помещения, прим. автора) и старый мост через канал Ландверканал (нем. Landwehrkanal). Также сохранились руины пешеходного тоннеля, проходившего под платформами. Руины здания вокзала окончательно сносят к 1976 году, на его месте сегодня зеленеет парк.

Train station Berlin Goerlitzer BahnhofВокзал Гёрлицер Банхоф, 1928

Ангальтский вокзал (нем. Anhalter Bahnhof)

Также расположенный в берлинском районе Кройцберг Ангальтский вокзал являлся самым крупным из всех головных тупиковых вокзалов. О здании вокзала, построенного ещё в 1883 году, сегодня лишь напоминает руина входной группы на площади Асканишер Плац (площадь Асканиев, прим. автора, нем. Askanischer Platz). Пешеходный мост у Музея техники (нем. Deutsches Technikmuseum Berlin) указывает на пути Ангальтской железной дороги через канал Ландверканал. Далее всё ещё можно увидеть остатки инфраструктуры Дрезденского вокзала (нем. Dresdener Bahnhof), который прежде всего на территории сегогдняшнего Музея техники исполнял функции грузового вокзала.

AnhalterПлатформы Ангальтского вокзала, 1880

Итак, система берлинских головных вокзалов не смогла пережить Вторую мировую войну и эпоху разделённого Берлина. Компания Немецкие железные дороги (Deutsche Bahn AG) строит в 2006 году на месте пересечения старых путей городской электрички и нового подземного тоннеля новый пересадочный (не тупиковый) вокзал Берлина. Там, где когда-то располагалась станция Лертербанхоф, сегодня высится прозрачными фасадами центральный железно-дорожный крест города – Берлин Хауптбанхоф (Главный вокзал, прим. автора, нем. Berlin-Hauptbahnhof). Таким образом отпадает потребность передвигаться от одного головного вокзала к другому, чтобы поменять направление.

Индивидуальные и групповые экскурсии по Берлину

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *